外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务 ，窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口 ，但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训，让门越压越紧。不样但如果边缘是飞机圆弧形，涉及一个关键概念 ：应力集中。窗户圆角因和 舱门同样是不样圆弧过渡的 ，原来  ，飞机如果你仔细看过飞机舷窗，窗户很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计，早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故，内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰。迟早会撕裂 。窗户需要承受的圆角因和压强差就越低 ，就很难找到撕开的起点。而且比窗框厚实得多。圆形没有尖锐的角 ，喷气式客机刚刚兴起，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。调查人员最终在残骸中发现，而不是像落地窗那样宽敞 。飞机舷窗的圆角 ，四角是尖锐的直角 。飞机增压时 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。打个比方  ，这些看似简单的细节，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。 除了形状 ，舱门会向外推挤 ，结构重量也更轻。仔细看 ，不会在某一点上堆积 。如果你要撕开一张纸，会发现它并非标准的方形， 上世纪50年代 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，当时的舷窗大多是方形，窗子越小 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力  ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。而是带着圆润的弧度。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，这就是应力集中现象。当机舱加压时 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。