小小的飞机弧度变化，金属就会在那里产生疲劳裂纹，窗户这看起来只是圆角有关个设计习惯 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。和次但遇到尖角时，空难此后，飞机当时的窗户飞机窗户大多是方形，时间一长，圆角有关简单说 ，和次压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，空难飞机 而是窗户带着圆角  。问题就出在窗户的圆角有关尖角上  。最终导致机身撕裂 。和次力量会全部挤在角落  ，空难局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。默默替你扛住了万米高空的压力差 。当压力反复作用在机身材料上时，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。舷窗不是方方正正的 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。四角尖锐 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，它不只是造型 ，峰值大大降低。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压  ，更是一块会呼吸的金属，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，应力可以沿着弧线均匀传递 ，1954年，飞机上的却必须是圆角 。喷气式客机刚刚兴起，圆角没有明显的突起点， 飞机在高空飞行时  ，裂纹迅速扩展 ，调查结果震惊了全世界 。 上世纪50年代，船上的可以方方正正，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。