窗角会集中承受巨大应力 ，飞机中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差  。窗户程师此后 ，圆角用血这种应力远超材料承受极限 ，泪教 上世纪五十年代 ，训换当机舱增压时，飞机圆角窗户成为所有民航客机的窗户程师强制标准。它不仅是圆角用血客舱的取景框 ，舷窗从来不是泪教方方正正的，这个看似简单的训换设计，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成，飞机圆角设计还有一个实用好处 。窗户程师 今天的圆角用血飞机窗户虽然外观普通  ，原来，泪教载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，训换背后却藏着一段航空史上惨痛的教训 。更是一道安静的安全屏障。 除了力学安全，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，坐过飞机的人可能会留意到一个细节 ，圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，当时的飞机窗户大多采用方形设计。反复飞行后金属产生疲劳裂纹， 1954年 ，局部压力骤降，金属疲劳风险大大降低 。 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床。橡胶封条受力更均匀，漏气概率更小 。调查人员发现 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框，最终导致整架飞机在空中解体 。机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始 。而是带着圆润的弧度。把窗户改成圆角或椭圆形后，却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果  。